海运费不降反升,木材进口贸易成本不断增加!

2020-05-23 16:00:22浏览:3624 评论:0 来源:淘木world   
核心摘要:日前,达飞轮船宣布上调亚洲至北欧和地中海航线运价。以亚洲至北欧航线为例,从6月1日(始发港装船日)起,40英尺集装箱的运价为2000美元。

日前,达飞轮船宣布上调亚洲至北欧和地中海航线运价。以亚洲至北欧航线为例,从6月1日(始发港装船日)起,40英尺集装箱的运价为2000美元。


6月1日开始实施的运费表


对比5月15日实施的价格表,每40英尺集装箱、40英尺高箱和40英尺冷藏箱的FAK,均上涨了300美元。


5月15日开始实施的运费表


不仅是达飞,随着三大联盟停航计划不断扩大,部分航线市场运力大幅收紧,为提涨运价带来契机。有消息称,马士基、地中海航运和长荣海运,都已从5月中旬起,提高短期运价。例如,马士基上海-费利克斯托40英尺集装箱运价,已从1220美元涨至1350美元。


欧洲航线运价的提升,并不意味着运输市场已经完全恢复。事实上,船运公司对运力投入的调控,才是运价并未走低的关键因素。



据外媒报道,尽管货运量整体下滑,但是在船公司庞大的停航计划推动下,短期内,多数航线都得到了充分利用。数据显示,自疫情爆发以来,取消的航次已经超过500个。但就近期各船运公司的通知来看,航次取消量已明显减少。


根据相关数据,5月份,28%的去程航次被船运公司取消,相当于130个航次中,有37个被取消。在此情况下,多数船舶满载出运,甚至还出现了甩货的现象。



单纯对比今年5月15日和2019年5月17日的SCFI数据不难发现,上海出口至欧洲基本港市场运价增长了约14.9%,上海出口至地中海基本港市场运价增长了约25.7%,美西航线增长了25.8%,只有美东航线略微降低了2.1%。


国内木材市场行情低迷,在质量差别不大的情况下,价格依旧是众多木材买家考虑的核心因素。而现在贸易商面临着运费高企,国内价格低迷而国外厂家降价意愿不高的多重挤压环境,如何在不利的市场环境下,降低成本就成为木材贸易商的核心竞争力。


木材贸易本质上也是大宗商品交易,大宗商品交易不可避免的涉及大量资金投入,如果资金使用效率低,比如付款未入账导致的计息,汇率波动导致的汇兑损失,诸如此类都在侵蚀利润。那针对这些问题,是否有好的办法,既可以提高资金使用效率,同时又不额外增加成本?

(责任编辑:小王)

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